预应力孔道压浆剂

混凝土表面增强剂
一.用途：
耐磨增硬：有效提高地面耐磨性，防止并起砂疏松混凝土，有效提高混凝土的密度，硬度，抗压强度;解决混凝土浇筑后回弹不足等情
况。
密封防尘：渗入混凝土内部进行深层密封，延长混凝土的使用寿命。
二.产品功能优势：
混凝土表面增强剂通过渗透入混凝土内部，与其中的化学物质发生化学反应，形成凝胶，收缩混凝土毛孔和裂缝使混凝，土成为一个致密
的整体，从而提高其表面硬度。这个过程可以阻止固体和液体杂质进入混凝土内部，但同时又允许气态的水***流通，混凝土得以“吸”。
混凝土密封固化剂的硬化和防尘效果在应用几小时以后明显的体现出来。密封进程则继续在应用之后的1-3个月。
三.特点：
1) 紧缩混凝土毛孔，有效抑制外界污染物进入混凝土。
2) 增强新旧混凝土表面硬度和耐磨性能，增硬后的混凝土颜色不变。
3) 提高新旧混凝土的回弹强度（普通型5-8mpa 型8-15mpa）
4) 抵抗氯化物的侵蚀。
5) 抑制化学物质的侵蚀。
6) 和混凝土中的化学物质发生反应在其毛孔中形成一种凝胶体。
7) 防止混凝土出现剥落、散裂。
8) 密封混凝土，增强其密度。
四.产品性能
序号 指标 参数
1 外观 透明液体
2 耐磨性 难磨损，不起壳
3 抗老化 20年
4 抗渗性 0.1m/小时
五.工作原理：
通过5～8mm的有效渗透，混凝土表面增强剂与水气及混凝土和水泥中的成分发生化学反应，从而产生一种密固的混凝土。“经处理的
气孔”被压缩到一定大小，使得液态水无法通过， 但这些气孔仍然允许空气通过，使混凝土可以呼吸，表面 不起尘，抗化学
腐蚀并可用水冲洗。
六.使用方法：
对于起砂地面进行清扫，无浮灰（允许潮湿，但不得有明水）。混凝土比较光滑的基层 需用砂纸打磨处理。一般需要
涂刷（喷洒或滚涂）6-8次，涂刷时间为1-2天，两次之间间隔半小时，可分为早上两次，下午两次，多两天刷完。
七. 注意事项：
★混凝土增强剂严禁与其他物质混合使用。
★打开混凝土增强剂包装后，均匀搅拌一分钟左右。
包装与贮存：
★ 桶装 50kg/桶，宜在室内阴凉、干燥、通风处保存，可在零度以下环境中存放。

四、包装及储存
·本产品为复合牛皮纸袋包装，净重50 公斤/ 袋。
·须贮存于干燥通风的室内。
·保质期6个月。

CGM-320E封锚砂浆
轨道板封锚砂浆是中德新亚公司根据高速铁路客运专线工程建设的需要，*的一种高性能混凝土轨道板封锚材料。本产品具有**高强、微膨胀、粘结强度高、且对钢筋无锈蚀等特点，使用方便，操作简单，可封锚性好等特点。
一、产品特点
1、高强度，1 天强度抗压强度≥ 40 MPa，28 天抗压强度≥ 60 MPa，后期强度高且不倒缩。
2、和易性好，保持时间长，具有很好的粘聚力，封锚收面光泽美观。
3、微膨胀，确保浆料与灌浆部位的牢固粘结，结构密实。
4、耐久性能好，抗渗、抗冻、抗腐蚀性能好、钢筋无任何锈蚀。
5、使用方便，在工地按规定加水后即可使用。
二、施工工艺
1、封锚砂浆填压前，应对锚穴进行清理，不得有油污、浮浆（尘）、杂物和积水，可适当涂刷界面剂。
2、封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于180 r/min。
3、封锚砂浆应分层填压。采用空气锤对砂浆进行振捣，频率不小于1000 Hz，振捣力不小于6 kg，振捣次数不得少于3 次，每次不少于20 s。
4、浆料按粉料：水=1：（0.09 ～ 0.095）（重量比）配制。
5、搅拌好的封锚砂浆应在40 分钟内使用完毕，不可中途加水。
6、施工完及时清洗设备。
7、严格控制加水量。
8、封锚砂浆填压时的环境温度宜为5℃～ 30℃。当昼夜平均气温低于5℃时，应采取保温措施，保温时间不少于24 h。避免阳光直射、雨、雪和大风环境下进行封锚作业。
三、性能指标
项目名称 性能要求
抗压强度
（MPa） 1d ≥40
7d ≥50
28d ≥60
抗压强度
（MPa） 1d ≥5
7d ≥7
28d ≥9
抗渗性能 ≥P20
收缩率(%) ≤0.02
氯离子 不**过胶凝材料总量的0.06%
四、包装及储存
·本产品为复合牛皮纸袋包装，净重50 公斤/ 袋。
·须贮存于干燥通风的室内。
·保质期6个月。

**细水泥灌浆料在混凝土路面裂缝修补中的应用
Application of Minute Cem ent Grouting in the Concrete Road Fissure Repair
摘 要：本文结合笔者多年**工程施工实践经验，详细分析了我国公路路面裂缝产生的原因及对维修材料的基本性能要求，并在此基础上进行了优选；对**细水泥灌浆料的性能特点进行详细介绍分析，对其施工技术工艺进行了详细阐述，对其经济高效可靠环保的维修效果进行了科学合理的评价。
关键词：公路路面；裂缝；维修；**细水泥灌浆料；注浆
中图分类号：U416.216
文献标识码：B
文章编号：1008- 0422(2008)05- 0172- 03
1前言
就我国现阶段水泥混凝土路面整体建设现状而言，存在着设计强度低、面板薄、施工质量差的弊端，加之维修不及时，致使混凝土路面使用一段时间后，损坏现象随处可见，而且日益严重。特别是在使用五年以后会出现各种不同程度的损坏，裂缝类病害在路面病害中所占的比例较大。混凝土路面损坏形式多种多样，主要有：裂缝类、变形类、接缝损坏类以及表面损坏类。水泥混凝土路面病害中，裂缝破损为普遍、严重和复杂，裂缝的表现形式多种多样，例如表面裂缝（包括龟裂）、贯穿裂缝（横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝）、板角断裂以及化学反应引起的裂缝。每种裂缝表观形貌不同，形成的原因不同，相应的预防及处治方法也不同。
2路面裂缝修补现状
国内早期常使用的水泥混凝土路面修补材料为沥青质材料，即在路面板与裂缝、断板处灌以沥青，以起到封闭裂缝的作用。这种方法只是一种应急措施，不能从根本上解决混凝土路面裂缝的问题。
3 路面裂缝修补材料的性能要求
水泥混凝土路面不同于其他混凝土结构物，它是在大自然中的带状结构，路面不仅要经受轮荷载的重复作用，而且还要经受大气温度周期性变化的影响。因此，嵌入路面裂缝的材料应具备良好的物理性质、化学性质、力学性质及耐久性。通过大量的混凝土路面裂缝和处治效果的调查分析，考虑到水泥混凝土路面结构、材料及施工等方面的主要影响因素，作为理想的路面早期裂缝修补材料，应具备以下性能：